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北京城建集團北京新機場航站區(qū)工程項目

項目描述

北京新機場航站區(qū)工程項目，以航站樓為核心，由多個配套項目共同組成的大型建筑綜合體。

總建筑面積約143 萬平方米，屬于國家重點工程。其中，航站樓及換乘中心核心區(qū)工程建筑面積約60 萬平方米，為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)超長超大，造型變化多樣，施工人員眾多，對施工技術(shù)與管理的要求較高，需引進新技術(shù)協(xié)助項目施工。

解決方案

利用BIM 技術(shù)對超大超長結(jié)構(gòu)工程臨時運輸鋼棧道進行建模、方案布置模擬及方案比選，快速高效地解決了鋼棧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用方式、位置選擇等技術(shù)難點。

利用BIM 技術(shù)對隔震支座進行建模，并對近20 道施工工序進行模擬，更加直觀地檢驗工序設(shè)置的科學(xué)性和合理性，縮短技術(shù)交底的時間，保證施工工序統(tǒng)一性和施工質(zhì)量。

機電系統(tǒng)深化設(shè)計使二次結(jié)構(gòu)洞口標(biāo)注工作量減少80% 以上，通過合理化管線排布，提高機電專業(yè)施工效率10-15%。

利用BIM5D 管理平臺，對項目的技術(shù)、進度、質(zhì)量、安全進行管理，將管理信息傳遞效率提高15-20%，決策效率提升10% 以上，物資提料所用時間減少15-20%。


實際應(yīng)用

模型的應(yīng)用

利用地表模型、土方模型、邊坡模型和樁基模型，進行地質(zhì)條件的模擬和分析、土方開挖工差算量、節(jié)點做法可視化交底對8275 根樁基的精細化管理，將BIM 模型作為技術(shù)交底動畫制作和BIM 管理平臺應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

創(chuàng)建洞口族文件及標(biāo)注族文件

自動生成二次結(jié)構(gòu)洞口及標(biāo)注，大大減少了標(biāo)注的工作量，并且避免由于人為失誤導(dǎo)致的標(biāo)注錯誤的發(fā)生，極大的提高了標(biāo)注的準確性和統(tǒng)一性。

勁性鋼結(jié)構(gòu)工藝做法模擬

在正式施工前，深化設(shè)計人員利用BIM 技術(shù)，將所有勁性鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋進行放樣模擬，在鋼結(jié)構(gòu)加工階段，完成鋼骨開孔和鋼筋連接器焊接工作。通過與結(jié)構(gòu)設(shè)計師密切溝通，形成完善的深化設(shè)計方案指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

隔震支座施工工藝模擬

對隔震支座近20 道工序進行施工模擬，增強技術(shù)交底的準確性和一致性，提高現(xiàn)場施工人員對施工節(jié)點的理解程度，縮短工序交底的時間。本工程建成后將成為世界上最大的單體隔震建筑，共計使用隔震橡膠支座1124 套，如此超大面積超大規(guī)模使用超大直徑隔震支座的工程，在國內(nèi)外尚屬首次。

臨時鋼棧道施工方案模擬

本工程首次將鋼棧道應(yīng)用在超大平面的建筑工程中，以解決深槽區(qū)中間部位塔吊吊次不足的問題。在鋼棧道的方案策劃和設(shè)計過程中，充分利用BIM 技術(shù)進行方案的比選，對鋼棧道的生根形式、支撐體系、構(gòu)件選擇以及貨運小車在運行中的受力情況，進行了詳細的BIM 模擬和驗算。

鋼結(jié)構(gòu)方案模擬

建立空間BIM 模型，進行節(jié)點建模及有限元計算、結(jié)構(gòu)整體的變形計算和施工過程的模擬。

通過基于BIM 模型的流水段管理

通過基于BIM 模型的流水段管理，能夠?qū)ΜF(xiàn)場施工進度、各類構(gòu)件完成情況進行精確管理。

基于BIM 的物料提取

將模型直接導(dǎo)入到BIM5D 平臺，軟件會根據(jù)操作者所選的條件，自動生成土建專業(yè)和機電專業(yè)的物資計劃需求表，提交物資采購部門進行采購。

進度及資金資源曲線分析

通過將BIM 模型與進度計劃相關(guān)聯(lián)，可以直觀地掌握工程進度情況，還可以利用BIM 軟件進行工程資金、資源曲線分析，實現(xiàn)對施工進度的精細化管理。

樁基礎(chǔ)專項應(yīng)用

對樁基施工每區(qū)段、每個樁、每道工序進行進展監(jiān)控，并通過數(shù)據(jù)平臺進行多維度分析，通過移動端平臺，能夠即時發(fā)布樁基施工進展情況和施工偏差檢查結(jié)果，第一時間通報偏差責(zé)任單位，并可對比計劃與實際情況，以及工序完成情況，從而實現(xiàn)管理高效性和記錄準確性。